Vendredi 15 décembre 2006 5 15 /12 /2006 09:00
Mano Ziegler dans son livre "Le  Messerschmitt diabolique" écrivait d'une manière si bien imagée son instruction sur le Me 163 :
 
"Tout pilote sait que son instruction consiste principalement à apprendre à atterrir. Il est plus facile de tenir son avion en l'air par beau temps que d'aider sa grand mère à mettre en pelote sa laine. Mais pour atterrir, il faut déjà savoir tricoter sois même..." 
 
 
 
Il y a des jours ou la météo nous offre quelques instants chargés de stress en finale, ne sachant plus très bien qui pilote l'avion et seul nos réflexes nous permettent de nous rassurer. J'ai encore en mémoire un excellent ami qui disparu à jamais du monde de l'aviation après un retour de vol, la météo changeante lui donna la peur de sa vie. Après quelques "go around" mouvementés, il arriva à poser l'avion, mais se sauva bien vite de l'aéroport jurant de ne plus jamais revenir dans notre ciel.
 
Je termine la sixième lecture du "Vol de l'Intruder" de Stephen Coonts. Ces avions, malgré toute l'électronique embarquée, doivent encore se piloter. Et pour arriver à poser un avion à réaction sur un porte avion, la nuit et par une météo déplorable, ils savent même plus que simplement tricoter... Pilotes d'exception !
 
Plus que des pilotes d'exception, je me demande comment ils sont capable d'évacuer leur stress après un appontage réalisé lors d'un retour de mission et dans une météo déplorable. L'excellent livre de Stephen Coots nous raconte cette histoire du pilote de Phantom F-4C revenant d'une mission au dessus du Vietnam dans la pluie et la tempête. Il lui a été nécessaire d'effectuer six "go around" avant de réaliser son appontage, et après une remontée dans la crasse pour ravitailler ! Et ces pilotes repartent le lendemain en mission....
 
 
 
 
 
Par Jean-Luc - Publié dans : flyingtomemory
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