Mercredi 13 décembre 2006
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L'aviation a toujours été pour moi beaucoup plus qu'un moyen d'existence. La compagnie d'Hommes partageant les mêmes intérêts dans la vie, l'ivresse de la vitesse, le grand air qui nous fouette et les pulsations régulières du moteur font fibrer tout au fond de mon être je ne sais quelle corde de façon indescriptible.
Bill Millington - Pilote de Spitfire.
Lettre d'adieu à ses parents.
Spitfire - Old Warden 2005.
Par Jean-Luc
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Mardi 12 décembre 2006
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Piloter un avion est facile. Quelques heures d'entrainement et essayer d'acquérir les réflexes après quelques dizaines d'heures de vol.
La navigation, au siècle des GPS et autres instruments n'est pas plus difficile. L'unique difficulté actuelle réside dans la complexité et l'abondance des réglements et dictats imposés par l'administration. Par des fonctionnaires incompétants bien à l'abris derrière un bureau et même n'ayant jamais imaginé ce que pouvait être un avion. Le Royaume de l'incompétence par excellence.
Les pilotes de Lysander du squadron 161 de la RAF volaient de nuit avec une carte et un chrono comme unique instrument de navigation. Dans la brume, les nuages ou la pluie. Il atterrissaient de nuit dans une prairie pour aider la résistance en pays occupé, sur des terrains des plus sommaires, seulement balisés de trois lumières blafardes dans la nuit.
Lysander - Old Warden 2005.
Nous sommes dans un siècle dédié à l'assistance. L'Homme est devenu un assisté, de sa naissance jusqu'à sa mort, se retrouvant perpétuellement sous des réglements administratifs dont l'unique utilité est d'offrir une pitoyable raison d'exister à ces fonctionnaires bornés. Je ne sais plus marcher, voler, rouler, penser et même simplement vivre sans que ces minables petites personnes me dictent ma manière d'agir ou décident pour moi la notion du bien et du mal.
Une nuit de 1944, un Lysander venu d'Angleterre trouva cette prairie au milieu des bois. Il se posa sans encombre grâce à l'aide au sol de la résistance. Je survole avec respect cette région en pensée avec ce pilote. Le ciel bleu m'accompagnait, il n'avait qu'un ciel noir à peine éclairé par la lune...
Bois Saint Jean. Ardennes belges.
Par Jean-Luc
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Lundi 11 décembre 2006
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Unique refuge de ma vie, équilibre instable sur l’extrémité des rêves les plus grands, jouant et virevoltant gaiement avec le Temps construit depuis tant d’années je retourne dans le passé avec les nuages. En ces temps d’amnésie collective et de reniement de soi, où l’on se donne à peine le sentiment de vivre, il faut sonner la trompette pour cette cause et jouer la charge. La crainte d’être ridicule dans cette société que je ne reconnais plus me fait rire, je suis ailleurs et n’existe plus.
Il est vrai qu’ils n’existent plus, ils sont enterrés à jamais ou hantent les nuages en des âmes perdues, définitivement disparus ils s’exposent en général qu’aux sarcasmes et à la moquerie ou au pire à l’indifférence.
Bois de Ligescourt - Arrivée sur la région à 6000 fts QNH par l'Est.
Bob Yarra avait 21 ans, il est mort le 14 avril 1944 dans son Spitfire MK IX lors de l’attaque du site de lancement de V1 de Ligescourt. Son frère l’avait devancé en 1942 dans son repos éternel. Venus d’une lointaine Australie pour délivrer un pays avachi par un front populaire victime d’un fou qui se prenait pour la négation de Dieu.
Passage bas sur les ruines du site de lancement de V1.
Bob repose au cimetière d’Abbeville, à quelques kilomètres de Ligescourt.
Je passe le saluer avant de vite retourner en altitude.
Le 3 janvier 1944, Ligescourt fut encore le témoin de la perte du F/Sgt N.F. Miles et de son Typhoon, atteint par la flak lors de son piqué sur l'objectif.
Par Jean-Luc
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